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        【好实用o2o资讯】不管是汽车电商还是二手车线上交易，甚至汽车后市场，都经历了最开始的资本狂热和最近的惨淡行情。从各类汽车项目雨后春笋般出现到现在的平台大规模倒闭，尤其是大规模烧钱后，却没有留住用户，资本市场对汽车O2O迅速降温，结果掀起倒闭浪潮。

        资本是逐利的，如果看不到盈利前景，掉头转向是必然之举。汽车后市场企业规模小、龙头企业缺失、人才储备缺乏、服务水平较低等制约因素，更让资本市场越发谨慎。

        不可否认，汽车后市场有着很大潜力，目前规模已达7000亿元。而且，一般来说，汽车后市场在发达国家汽车产业链中占比可达50%~60%，我国占比只有10%，增长空间巨大。但我国汽车后市场品牌化、品牌专业化、规模化的发展思路还未成型，仅靠资本力量和互联网思维，显然是玩不转的。

        好实用认为，目前的汽车后市场目光还是过于短浅。因为汽车本身就是一个很长的产业链，从整车制造、汽车销售到售后的配件更换、维修、保养，直至二手车交易，有太多的可变现模式。只是目前的汽车后市场经营者只把目光集中在一个环节上，要么以提供汽车资讯为主，要么以销售二手车收取佣金为主，经营结构过于单一，就造成了利润的抗风险能力较差，这才会在大笔烧钱之后依旧关门大吉。

        汽车后市场实现盈利的关键，就是要覆盖整个汽车用户的生命周期，对汽车售后所有业务与资源的整合。这一运营理念，势必要线上线下同步运作，才能让业务操作有门店、线上服务线下变现。

        再者，好实用认为，汽车后市场也可以从服务模块上对用户进行跟踪，从保险的购买到燃油的消耗，都可以整合起来跟油气公司、保险公司合作。另外，汽车后市场的配件更换领域，可以在产业链上游的汽车配件供应商、还有汽车配件物流与线上平台、还有终端的汽车后市场用户之间建立联系。因为不管怎么说，如果只做一个环节的业务，呢么对整个汽车产业链的作用都是有限的，因此只有打通产业链多个环节，汽车后市场O2O模式才有意义。

        在汽车后市场的用户沉淀上，更有必要通过互联网这个入口，利用O2O模式与用户建立密切的联系，而不仅仅是让互联网成为一条单纯的联系纽带。因为汽车产业链的庞大，而用户才是产业链存在的根本。只有把客户维护好，才能衍生出更多的汽车后市场服务：例如养车、修车、二手车回收销售等等，而且还能提高用户的转化与忠诚度，对汽车后市场O2O模式的可持续发展奠定基础。