同城货运O2O平台2017年将确定基本格局

网站编辑:好实用 时间:2017/1/11 10:56:05

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同城货运O2O平台2017年将确定基本格局

        【好实用o2o资讯距离上一次的1000万美元融资仅仅半年时间,1月10日,同城货运平台货拉拉在北京宣布拿下B轮3000万美元融资,由襄禾资本领投,概念资本、清流资本等跟投。

        从2015年下半年开始,疯狂的O2O创业热潮已开始消退,收缩业务、关停乃至倒闭的O2O企业不计其数。货拉拉2016年不仅率先停止司机端和客户端补贴,同时启动司机端收费。不过,对于实现货运O2O企业盈利的突破,货拉拉也还没有绝对答案,仍在探索之中。

        业内分析人士表示,如果说货运020行业经历了2014年的“野蛮生长”和2015年的“百团大战”,2016年应该是“回归理性和商业本质”的一年,2017年则会确定基本格局。

        同城货运O2O平台市扩张

        货主与车主之间的信息不对称,给了同城货运O2O一个巨大的生存空间。不过,不同于打车行业O2O项目,货运市场更加细分和垂直,相对更加低频。更为业界关注的是,2016年对于很多货运O2O企业来说,“活下去”已经不易,敢言盈利的几乎没有。在试行收费上,货拉拉可谓是第一个吃螃蟹的人。

        下半场突围靠运营?

        站在过去三年“互联网+物流”的风口之上,移动互联和LBS技术对物流业带来的革命性改变成为资本市场青睐和追逐的方向,同时也催生了一大批“互联网+物流”创业公司。货运O2O要解决的最大行业痛点就是信息不对称,实现车货匹配,进而提高运输效率。

        业内专家表示,2016年,中国社会物流总费用占GDP的比率已经降到15%左右,这在以前都是18%,发达国家是8%~10%。每降低1个百分点,就相当于大概有6000亿元产值的提升。这个数字证明我国近年来在物流信息化方面的发展,货运O2O公司的创业价值也得到充分体现。

        但历经三年行业洗牌,货运O2O幸存者已不多,整个行业和互联网一起进入到了下半场。那么,要实现下半场突围,究竟是比资本、比补贴、还是比落地?

        对此,业内专家表示,之前只关心流量争夺、同质化严重、盈利模式不清、后台实力不硬的平台必将成为市场进阶的牺牲品。突围主要还是比运营。运营主要是通过人、产品、和技术去实现,关键在细节。谈及目前仍然存在的行业痛点,货拉拉华东运营总监告诉记者,主要在“搬运”这个环节,整个行业仍然还在摸索之中。

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