方案

      好实用O2O资讯从互联网了解到，2016 年的第二、第三季度可以说是汽车O2O们集体消沉的高潮时期，融资空档期、裁员、收缩业务线、倒闭等等各种消息，伴随着甚嚣尘上的电商寒冬论，让汽车 O2O一度消失在创投领域的视线中。8月15日，曾估值10亿的“独角兽”车风网人去楼空，让外界再一次坚定了今年汽车O2O不太好过的看法。

      不过，进入9月份，汽车O2O似乎出现了一股回暖的迹象，包括天天拍车连下7座新城，车易拍被披露3亿C轮融资已势在必得，车置宝被披露第四季度将盈利等消息，犹如雨后春笋般密集出现。

      故此，不难推断，此前外界议论的各种唱衰电商，以及炒作资本寒冬的论调，可以借此得到回驳。还能看出，在宏观和创投经济环境并不景气的时候，汽车后 市场中的汽车O2O已经提前发力。值得一提的是，这轮发力的汽车O2O们有一个共性，他们都是以C2B（经销商）/R（Retailer终端零售商）商业 模式为代表。

      跟风和投机，致使行业被污名化

      去年和前年确实在电商领域，出现了许多“奇葩”的项目。创始人可以轻易地用一个PPT忽悠到投资人的钱，互联网+电商项目遍地而起，里边充斥着圈钱以及投机的味道。所有创投圈里的人，对电商，或者说汽车O2O这一概念看衰并非空穴来风。

      原因在于大环境实在让人很无语，你能发现在一些已经死掉的项目中，不乏滥用后市场和O2O等概念的投机企业。例如做大厨上门做饭、上门给宠物洗澡、上门帮洗碗、上门给美甲等电商服务平台。

      甚至，前不久e代洗毫无节操底线的“剪电线”等营销思路，为了让C端使用而不择手段，这种对线下服务标准化以及商业模式的轻视，以及不加思索的复制 粘贴、剑走偏锋，不仅让投资人很无语，项目死后也很让电商圈被low化，以至于提到电商，人们想到的基本都是“不盈利、快死了、吹牛逼”等固化标签。

      但外界没有看到的是，汽车后市场中的汽车O2O们，他们多是传统企业出身，本身汽车以及二手车买卖，就是一个重度垂直加上重服务的落地行业，这些汽车O2O们的成长在一定程度上，也让饱受非议的电商领域，有了一定的回旋余地。

      9月逆流，沉寂后的爆发

      在沉寂了近一年时间后，对于汽车O2O们来说，运营体系以及服务模型的构建，几经试错已基本定型，各企业的内功修炼并欲意冲击新的市场份额。

      于是，我们看到9月份汽车O2O似乎将要成功度过“冬天”。几天前，有车易拍的内部消息人士透露，由国内某知名汽车产业集团领投，车易拍将完成金额为3亿的C轮融资，也有相关媒体对其进行了求证，得到了车易拍的确认。

      其明确表示，融资完成后，公司仍将聚焦于B2B的交易和金融战略。不久前，车易拍曾自断臂，切割了C端业务。在7月车易拍CEO杨雪剑发出内部公开信，裁减30%人力，放弃C端业务。

      历经2个月的调整，车易拍重回原点，专注B2B业务。在获客成本水涨船高的电商领域，车易拍的选择被视为避开市场锋芒，回归优势模式的行为。但多数观点认为，车易拍不会轻易真正放弃C端业务，只是暂时的调整，因为C2B曾是车易拍深度试水的商业模式。

      另外，天天拍车9月5日也宣布扩张7座新城，这一大胆的举动，再次挑战了外界的常规思维。在所有电商企业都在巴不得收缩业务，或者谨小慎微地修补分 城市业务的时候，天天拍车反其道而行之，扩张业务线。至此，天天拍车的版图已有20个城池，通过观察这些城市不难发现，它们基本是二手车交易量名列前茅的 城市。

      但同样，汽车O2O圈内经常流传一句话，扩张不代表新的市场业务能够完全吃透，门店的落地，不代表服务和运营构架的系统落地。正如你进入了一个新的城市，市场和C端对你的认知还没有达到接受的程度，盲目扩张有可能会拉长自己的“战线”。

      二战中，德国纳粹党魁希特勒在多个战区，分派自己的集团军，想要以战区的广度获得战事的主动权，但奈何，自己的作战体系和战术，远远没有达到地区的要求。

      商场如战场，每一个成功商人，例如李嘉诚，都会熟读几本战争史和战役分析，这些理念都是互通的。所以能否把新开的城市，真正渗透进科学管理并运筹帷幄，是留给天天拍车的挑战。

      另一个汽车O2O“独角兽”车置宝，也有内部人士透露称，公司将在今年第四季度开启全盈利的模式，此前，公司已经实现80%城市的盈利。而盈利对于 现在不利环境中的汽车O2O们来说，可以用凤毛麟角形容，特别是当创投圈人士听到“电商盈利”四个字时，不免错愕之情。而且他们会突兀的喊出：”凭什 么？“

      因为，现在的汽车电商模式基本为几类，C2C/B2B/B2C/C2B，而车置宝则是二手车O2O中唯一以“C2R”（Retailer终端零售 商）模式标榜的企业。也是C2B模式集体势起企业中的一员，以美国硅谷运营的Auto Force为例，它帮助二手车源从个人手中聚集到经销商/零售商手里，也可以称之为C2R。

      由于R端能够迅速的消化车源，以及承担下游C端的售后以及地面服务，因此，汽车O2O能有更多的精力服务于上游C端，为C1端在价格评估、上门检测、一站竞拍、代办过户，以及物流运输提供支持，服务便更加精准以及专注。所以，B/R端是现在二手车行业最成熟的环节。

      追忆过去，不如专注现在

      许多人，都在怀念2014年，因为2014年是二手车电商的爆发元年，中国二手车电商去年的交易量为60.52万辆，交易金额达到340.3亿元人民币，电商交易量基本已占到二手车交易总量的10%左右。

      根据中国汽车市场指数研究所预计，到2020年，中国二手车市场交易量有望达到4000万辆，市值将会突破1万亿元。而今年汽车流通协会的官员，还在批评二手车行业的业绩不漂亮，增长率没有达到预期，出现了发力之势。

      去年还有阴谋论者称，2014年拿到A轮融资的公司有八百多家，拿到B轮融资的有两百多家，这一千多家企业中会有很大一个比例需要在2015年去拿C轮。假设2015年还是只有不到100家拿到C轮，这意味着90%的创业者可能需要直面“C轮死”的可能。

      但事实并非如此，90%的数据并不精确，有超过60%的企业经过自然淘汰的考验，坚挺到了现在，可以认为他们的模式、服务、产品是真正可以被市场认可的。

      同样是饱受创投领域冷眼，以及被炒作的资本寒冬论，劫持的汽车O2O领域，现在也在突出重围，赢得外界的尊重。

      人们不会记得已经放弃行业的平安好车，或是令人惋惜的车风网，而是会记得哪些企业不曾消沉，也不曾被资本所左右，而是专注于自己的产品和核心竞争力。