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       ​ 【好实用o2o资讯】今年可以说是汽车O2O资本寒冬的元年，3月开始仅有几家零星的千万天使轮融资的第三方信息和服务平台，从3月-8月的行业整体纬度来看，融资情况凤毛麟角。行业中裁员、压缩业务，甚至倒闭情况时有发生，可以说，汽车O2O正处于资本寒冬的“凛风”中。

       ​ 在如今的资本寒冬背景中，中国的汽车O2O亟需在2C端的服务上进行改良、升级。众所周知，服务是对C端进行粘合的关键环节，越细化和标准化的服务，越可以把获客成本降低，这是相对于用资本砸品牌更良性的运营手法。

       ​ 美国的二手车市场历经半个多世纪的发展，已经趋于一种相对稳定的状态，并拥有各种各样的行业形态，对服务的重视或许能成为中国二手车电商的对标选择。

       ​ 1980年代，在《二手车法》出台之后，美国商业部又出台了一部汽车保用法，即“柠檬法则”，规定如果汽车经销商向消费者转手了不合格车辆，消费者有权力向经销商索赔。各个州府都出台了各自的“柠檬法”，就不同行驶公里数的车源有着不同时间的质保做了规定。

       ​ 与此同时，美国政府还积极推进“认证二手车”的普及，首先是针对一些出货量大的经销商，促使他们将买卖的车辆拿去做车辆质检，由此激发大量消费者购买习惯，开始倾向于那些经过认证的车源，这其实是买卖服务中质量保障。

       ​ 但奈何，中国的立法还没有赶上市场发展的速度，对于二手车市场的管理速度还没有赶上行业的发展速度，中国二手车行业的标准化还没有建立完全。这是为什么呢?分析认为，原因有三点，分别是立法、信用、行业服务标准化。

       ​ 首先，中国在二手车行业的立法还是空白，因此这个行业比较鱼龙混杂，虽然产品服务是同质化的，但是如何衡量服务的质量依旧参差不齐。许多第三方评估和服务机构横插进来，但并没有一些权威认证和法律承认的标识。

       ​ 其次，中国个人信用体系没有完全建立，现阶段的信用查询只停留在了银行和金融领域，对于一些生活和习惯上的全系统信用查询依旧没有标准，作为低频大额交易，二手车对于上游卖家的信用程度需要严格把关，没有信用监督将直接会让市场认同度处于一个低的级别。

       ​ 由于二手车“一车一况、一人一价”，以及信息不对称等原因，市场的认同度也没有真正规模化。所以基于以上几点因素，需要行业的自律，更需要企业在服务细节和创新上下手，获取C端对于服务的认可。

       ​ 所以，先需要对汽车后市场的信息服务进行支撑。其次，是服务模型的优化。目前来讲，C2B模式是最好的服务于卖车的上游C1，能直接给C1提供良好卖车体验的模式。

       ​ 好实用认为，由于B端能够迅速的消化车源，以及承担下游C端的售后以及地面服务，因此，汽车O2O能有更多的精力服务于上游C端，为C1端在价格评估、上门检测、一站竞拍、代办过户，以及物流运输提供支持，服务便更加精准以及专注。

       ​ 以撮合服务带动衍生化的服务，这点可以从一些BAT公司窥见。由于C2B在服务上的优势，中国国内的许多二手车电商也开始转型。这就是好实用前边提到的，大量的汽车后市场服务优化、以及服务模型的优化，会让处于供应链的B端真正发生差异化的改变，激发出市场活力，因此我们看到，中国汽车O2O的商业模式已经着手以上游C服务驱动，吸引B端对车源的高效消化。

       ​ 另一方面，在二手车交易产业链中，大量C端车源完全可以聚合到R(Retailer终端零售商)，而不是聚合到普通的B端上，因为B端不是供应链中最终的 载体。所以许多差异化的“重服务”只能由一个个独立的零售商去完成，这也是二手车零售商不可被取代的根本原因。

       ​ R端不可替代的零售核心竞争力是售后服务能力，他们承担了大量车龄在两年以上，车况在准新车以下的二手车整备、维修、翻新的交易服务和售后服务相关工作，但现有的C2R模式仅有车置宝一家。

       ​ 就我国目前国情来看，二手车电商的线下经销商短期存在是必然的，他们也是二手车行业供给侧改革的推动者，也就是如何最快速、最高效的将不同地区的优质 一手车源输送到相匹配的地区消费者手中。最终通过全国流通网络，解决二手车R(Retailer终端零售商)2C零售的产品结构问题，形成C2R2C的全 产业链交易闭环。

       ​ 换言之，C2R或许能从根本上解决了二手车区域与区域之间，车源供给侧问题和二手车流通供应链环节的效率问题(削减转手次数和压缩交易周期)，以效率 为切入点，解决C1在卖车交易周期长的痛点，其次，C2R和C2B一样在竞拍过程没有人(黄牛)挑车辆的毛病，没有人恶意砍价，用户体验自然大幅上升，价格更加公正。

       ​ 二手车行业此前作为一个传统行业，能被“互联网 ”进行线上化，是基于地面服务强大的支撑。“互联网 “的本质是传统行业的基础上加上互联网运营，而 门店的落地，并不代表服务正式的落地。一个标准化、数字化服务，以及沟通和交流要得到市场的认可，需要时间的研判。究竟在资本寒冬的摇摆中，中国汽车O2O将走到何种地步?外界不妨先拭目以待。