方案

        【好实用o2o资讯】在济南还停留在O2O打车、送餐等消费阶段时，广州的停车资源早已有了一年多的O2O经验——将停车位挂到网上，用户之间互相租借，实现随时随地网上就能找到停车位，同时有车位一族可借机赚钱盈利。

        在停车资源日益紧张的情况下，相信不久的将来，济南也将迎来停车界“滴滴模式”。如何推广和管理，广州经验是值得学习的样本。

        停车O2O平台 一年时间刮遍广州
        广州一接管多家小区物业的物业经理刘先生介绍，“一个推介人员前段时间找到我请求合作，在小区安装他们的设备。”推介人员告诉刘先生，物业可以获得车位费的10%提成。运行模式是车位主人自己定价，将车位发布到平台上公开对外出租，平台开发方和物业从中各抽10%提成。“现在小区车位的收费标准基本上是每小时10元。”

        平台从2015年5月正式上线至今，这种互助停车在广州市已开通了30个停车场、700多个停车位，注册用户近2万人，交易数万宗。由于互助停车的停车位是动态的，虽然目前已覆盖到了越秀区、天河区、荔湾区、海珠区、番禺区、白云区、黄埔区等区域，但并不是每个时段都有空的共享车位放出来，一些原本就停车难的区域，甚至刚一放出就被抢光了。

        虽然互助停车已覆盖到广州多个区，但增城、从化等停车难并不突出的区域暂时还没覆盖。而像天河、越秀、海珠等停车热门区域，放出最多的停车位都在酒店、医院和小区。“这些地方停车矛盾最突出，大部分时段都供不应求。”小区停车界有了“滴滴模式”但物业难买账。

        刘先生接管的小区位于经济繁华的天河区，车位配套不足是他最头痛的问题。“小区内住户和车位比例基本上是2：1，车位紧张的小区比例只有4：1。”据了解，中央新区的小区多建成于2005年前，车位配套多集中于地上，地下车位很少。“每天8:00-18:00小区车位确实处于闲置状态。”刘先生介绍，看似每个车位可收10%提成，但细算下来，近200个车位一天只能收入2000元，“其实对我们没吸引力。”小区车位对外出租，在刘先生看来弊大于利。一方面，小区外车辆进入小区，一旦发生刮蹭、丢失都是物业的责任。其次，车辆如果在车位主人回来前不能及时开走，就会产生矛盾。车位管理都是物业在负责，而收的费用却需要云停车平台支付给物业。

        小编选取了月岛小区停车场体验。进入小区，用微信关注互助停车公众号，通过手机号注册并用微信支付充值20元后，系统分配了一车位号码，开车通过车牌号码识别系统进入停车场后，把车停在了指定的车位上。保安表示，离开停车场时系统就会自动结束计费，首次注册还有补贴10元。近2小时后，把车开出停车场，共花费16元，加上补贴的10元，只用了6元。其实就是停车界的“滴滴打车”。

        云停车模式有管理后台(联网电脑、手机、平板)、缴费机(可通过微信、银联、现金三合一缴费)、用户手机(进行车位预约、支付和反向寻车)、入闸设备(安在车辆进出口处，或是对原设备进行改造)以及云平台。整个系统通过数据的双向传输、汇聚和BI分析，云停车模式可实现进出车流数据变化实时监控、收费记录变化实时监控、收费人员在线状态实时监控、设备状态实时监控，此外，还可及时向管理人员提供车场管理的决策性实时数据。

        云停车前景被看好 但任有难点
        据了解，业界整体看好云停车模式的前景，但认为前期至少还需跨越三大障碍：前期车场推广、培养用户支付习惯及产品设计。

        “每个地区、每个市场、每个停车位，所属权都不一样。根本没有捷径可以走，必须一个一个去谈。”一位不愿具名的业内人士告诉记者，“比如商场同意了，物业公司会不会同意？物业同意了，停车管理公司是不是有意见？大家都同意了，在执行中停车收费员是不是会配合等。”

        众所周知，云平台需要大数据，而大数据需要大量的用户。如何在前期快速整合大量的停车场资源以及快速推广自己的产品，是企业需要面对的第二个障碍。对此，一家云停车平台负责人王大鹏表示，“云停车场初期的推广会比较困难，因为安装的停车场数量有限，覆盖度还不够，还不能给车主更好地服务体验，而前期的投资非常大，见效需要耐心等待。”王大鹏强调，“云停车场设备的通用性不强，没有统一的标准，势必会造成融合的困难，市场的厮杀之后，如果被整合的云平台无法融入新平台，将造成设备的浪费。”